MPG блог – автомобили и топливо

«Большинство АЗС торгуют некачественным бензином». Именно под таким заголовком недавно вышла статтья в Автоцентре.

В статье рассказывается о том, что эксперты проверили заправки нескольких украинских фирм на предмет качества и цен. Выводы неутешительны – на большинстве заправок качество топлива ухудшилось.  Ну а цены также «радуют» – около 10 грн/л.

В комментариях к статье автомобилисты не скрывают свей досады. Самое печальное в этой ситуации то, что это просто констатация, выхода не предлагается… Read the rest of this entry »

Магниты и экономия бензина

Кто-то использовал магниты для экономии топлива?? Сейчас, в связи с подорожанием стоимости топлива,  началось активное продвижение устройств для экономии топлива. В частности, вчера в Фуршете слышал рекламу магнитов «SuperFuelMax» по внутреннему радио. Эластичность повышается, экономия бензина достигается, и так далее. Как на самом деле? Кто пробовал на собственной шкуре машине? Какие результаты, впечатления, отзывы. Может пробовали аналоги. Только просьба не флудить, и не бросать рекламные ссылки типа «почитай здесь» о магнитах – такие буду жестко удалять. Пишем только ЛИЧНЫЕ ОТЗЫВЫ! Как эти устройства работают на украинском бензине, какая достигается экономия топлива? Read the rest of this entry »

Вот в интернете пишут (http://www.autocentre.ua/news/Autobusiness/34390.html), что в Украине создается реестр качества топлива, предлагаемого на АЗС. Приведу выдержку из статьи:

По его словам, специалисты проекта, планируют собрать пробы наиболее популярного бензина А-95 по всей Украине и исследовать их в сертифицировнаной лаборатории. На сегодня отработано уже около 200 АЗС в 7 областях Украины. Результаты неутешительны – около 20% топлива не соответствуют стандартам. Наихудшая ситуация в Винницкой области, наилучшая – в Одесской.

Главная цель проекта – создание единого реестра качества топлива, информация о котором будет доступна всем потребителям в интернете. Каждый автомобилист будет иметь возможность одним кликом узнать о характеристиках топлива, которое он заправляет в бак своего авто на той или иной АЗС по всей территории Украины.

Юрий Чернобривец отметил, что несмотря на исследования проекта, ситуация на топливном рынке Украины остается сложной, прежде всего, из-за массового присутствия некачественного продукта. Исследования института потребительских экспертиз свидетельствуют о том, что качество топлива, особенно в некоторых сетях, не соответствуют действующим стандартам. В ходе исседований подтверждается вывод, сделанный ИПЭ по результатам предыдущих экспертиз , что качество топлива в сетях всё-таки выше, чем на отдельных АЗС.

Кроме того, выявляются факты нечестной конкуренции со стороны некоторых сетей АЗС, причем, прежде всего, за счет снижения качества реализуемого товара. Эта ситуация вызывает множество нареканий со стороны потребителей. Для того, чтобы проинформировать потребителя о качестве топлива, Институт потребительских экспертиз инициировал копмлексную программу проверки топлива на территории Украины и создание единого реестра нарушений в отношении качества топлива.

Классная идея и инициатива, но возникает вопрос: «А кто за это будет платить?». Если те же нефтяные компании или сетевые АЗС, то будет ли информация достоверной? В таком случае будет как в анекдоте «Я ее кормил, я ее и танцевать буду».

Вот если бы с каждого литра купленного бензина хотя бы 3-5 копеек шло на контроль качества, и финансировалось самими потребителями, то в таком случае возможно говорить об объективности, а так возникают большие сомнения.

Ныш рынок нефтепродуктов – это какой-то сплошной… «черный ящик». Клиенты спрашивают, чего ждать завтра, какие цены будут на бензин, ваши прогнозы? Будут ли дорожать наши продукты для экономии топлива? Пока нет, у нас все стабильно.  Цены на биокатализатор  зависят от курса $/грн, а не стоимости бензина или дизельного топлива.

На счет прогнозов: сорри, но я предсказаниями не занимаюсь – прогнозы не благодарное дело.  Тем более на таком закрытом рынке. Проще погадать на нефтяной гуще

Казалось бы, ростет цена на бензин – нам хорошо. Больше автомобилистов будет покупать био-присадки MPG-CAPS, экономить топливо… Но не все так просто. Как показал опыт, спрос на присадки не эластичен, поэтому нам всегда хорошо, независимо от того падают цены на топливо или подымаются. А вот за народ обидно…

Тем, кому же интересно, что же все таки там происходит читайте статью «Хто диктує ціни на бензин«

1го декабря 2009г. цена на бензин в Киеве на заправках немного снизилась – приятный факт, которого давно уже ждут автомобилисты. Давайте рассмотрим причины этого.

Динамика изменения цен на топливо в Киве

Как заявляют эксперты снижение цен связано с с тем, что на рынке появился компонентный бензин, цены на который значительно ниже. Компонентный бензин КБ-92 и КБ-95 практически не отличаются от классических А-92 и А-95, но их октановое число немного ниже, из-за чего он считается бензином со снижеными потребительскими характеристиками. Также в компонетном бензине меньше присадок (а прсадки ведб тоже денег стоят).  Но основным параметром влияющим на цену бензина, и то, почему комнонентный бензин стоит дешевле – это акцизное законодательство. Бензины марки КБ облагаются акцизом в 5 раз меньше по сравнению с обычными, что позволяет сэкономить около 80 коп на литре топлива.

Сейчас средние цеы по заправкам Киева таковы:

• 95й  бензина (А95) = 7,35 грн/л
• А92   = 6,85 грн/л
• А76 – А80 = 6,35 грн/л

Следует заметить, что цена на дизельное топливо практически не изменилась,  и составляет ~ 6  грн/л.

Также закономерно, что с падением цен на компонентный бензин пойдет снижение цен на другие марки бензина – сработает закон выравнивания спроса. Другие игроки рынка не захотят терять потребителей, и будут снижать цены за счет своей маржи. Правда это произойдет в том случае, если трейдеры не договоряться, что довольно часто бывает. Уже появились протесты и заявления от некоторых игроков рынка (в основном импортеров качественного бензина) о недобросовестной конкуренции.

Радует то, что в любом случае, эти события позволяю нам экономить на топливе и ездить больше.

Среди процессов, происходящих в двигателе, ключевую роль играет сгорание рабочей смеси. Если оно протекает неэффективно или с отклонениями от нормы, то неизбежно ухудшаются мощностные и экономические показатели двигателя, а в иных случаях возможно и аварийное разрушение его деталей.

О сущности процесса горения и его аномалиях, о возможности диагностировать эти явления и делать необходимые выводы рассказывает кандидат технических наук В. БАСС.

Протекание процесса горения

Нормальный процесс сгорания топливного заряда в цилиндре происходит следующим образом. Поршень приближается к верхней мертвой точке, рабочая смесь (пары бензина, воздух и какое-то количество остаточных продуктов горения) сжата. В нужный момент между электродами свечи проскакивает искра, и здесь образуется первичный очаг воспламенения объемом несколько кубических миллиметров, энергия которого складывается из энергии искры и энергии сгоревшего в этой зоне топлива.  Read the rest of this entry »

Немного найдется автомобилистов в Украине, которые скажут, что они на 100% удовлетворены качеством топлива. За качеством бензина на отечественных АЗС следит государство в лице Госпотребстандарта. Но своих лабораторий по контролю качества у ведомства нет. Вот  поэтому сами исследования проводятся в независимых сертифицированных институтах. Инспектор отбирает пробы топлива и передает их в стационарную лабораторию, которая и выносит решение.

«Основными производственными дефектами, из-за которых браковались нефтепродукты, было заниженное октановое число, Read the rest of this entry »

О соответствии украинского топлива евростандартам и речи быть не может», — категорично в своих ответах большинство экспертов. Прежде всего, украинское топливо существенно обгоняет европейское по содержанию серы. Если украинскому бензину официально разрешено содержать 500 мг серы на 1 кг продукта, то в бензине «Евро-4» допускает лишь 50 мг, а «Евро-5» — и вовсе 10 мг. Сильно проигрывает украинский бензин и по другим параметрам — содержанию бензола и ароматических углеводородов. Правда, отечественные топливные компании, торгующие таким бензином, ничего не нарушают. Просто украинские стандарты качества топлива, как и большинство ГОСТов – это наследие СССР.  Они заведомо хуже европейских, так как не пересматривались уже много лет.

Стндарты стандартами, а  на практике разница приводит в лучшем случае к тому, что на одном литре нашего топлива машина может проехать меньше километров, чем на литре европейского. Не верите? Заправтесь на АЗС, которые продают европейский бензин и внимательно понаблюдайте. Разница может достигать до 10%.

Кроме того на нашем топливе автомобиль  теряет динамику, то что автомобилисты называют «тупит». Кроме того, после заправки нашим бензином на информационной панели иномарки может замигать надпись  »Check your engine», которая очень сильно раздражает. А появляется она потому, что выбросы в выхлопных газах превышают норму, и срабатывает электроника.

Нашим перератчикам, а именно акционерам, нужно хорошо вложиться деньгами, чтобы привить евростандарты на украинских НПЗ.  Кроме того, что потребуется более $3 млрд.  денежных инвестиций, потребуется немало времени на реконструкцию и модернизацию. Если вспомнить пример соседей белоруссов (где сейчас самые современные НПЗ в СНГ) то  они начали заниматься евростандартами еще в конце прошлого века. И на внедрение новейших технологических процессов на   Новополоцком и Мозырском НПЗ понадобилось около $1 млрд.

Так что не стоит ждать в ближайшее время бензина европейского качества украинского производства. Разве что биодизель, который будет уже выпускаться по новым технологиям на новых, строящихся заводах.

Как-то я уже писал, как у меня один знакомый  улучшал и продавал топливо в больших масштабах. Я в то время возмущался, как так можно делать? Почитав лит-ру я понял, что наши законы и ГОСТы не запрещают этого, и если все делать правильно (т.е. соблюдать пропорции) то на выходе получиться среднее украинское топливо. Вполне нормальное по нашим стандартам, но никуда не годное по европейским. Все бы ничего, но есть у нас еще и «черные» игроки. Когда за дело берутся делки, то на выходе получается сурогат, который нефтяники на своём сленге называют «бодягой». И этой бодяги на нашем рынке не так уж и мало…Причем никакая адаптация двигателя не помогает от этой заразы.

Бензин разбавляют чем угодно, а потом догоняют к «стандарту»  специальными химическими присадками. Добавив к заводскому 76-му химический сольвент — получается 95-й с повышенным содержанием бензола.

В Украине нейдется немало «химиков», способных «накалабасить» чуть ли не у себя во дворе. А некоторые вообще умудряются «перегнать» нефть кустарными методами и получить прямогонный низкооктановый бензин. Потом добавляют в него присадки и вот тебе наш некачественный 95-й. Подпольный бензин попадает на АЗС и с мини-НПЗ. Их в стране около сотни.

Купить «бодягу» можно не только у «народных» реализаторов, торгующих топливом вдоль автотрасс. «Нестандартная партия нефтепродуктов» может поступить и на вполне легальную АЗС.  Не более вероятно попасть на него у мелких, розничных реализаторов.  В Киеве шансов попасть на такое топливо поменьше. А в регионах у персонала АЗС большая свобода действий и удалённость от центра принятия решений.

Все отечественные марки бензинов начинаются с буквы А. Эта буква в названии марки бензина означает «автомобильный», а цифра справа – октановое число, отображающее склонность к детонации. Октановое число определяется моторным или исследовательским методом – во втором случае бензин имеет маркировку АИ. Зимние сорта топлива отличаются большим содержанием легкокипящих фракций, улучшающих холодный пуск двигателя.

• А-76 – автомобильный бензин низкого качества. Используется для сельхозтехники и старых машин советского производства.
• А-80 – автомобильный бензин обычного качества. По сути – тот же 76-й, только с немного улучшенными характеристиками.
• А-92 – автомобильный бензин среднего качества. Широко распространён в странах СНГ. Близок к европейской марке regular и азиатской 92RON.
• А-95 – автомобильный бензин улучшенного качества. Подходит большинству современных автомобилей. Близок к европейской марке premium и азиатской 95RON.
• А-98 – автомобильный бензин улучшенного качества. Подходит для современных иномарок премиум-класса. Близок к европейской марке super и азиатской 98RON.

НПЗ в Украине очень серьезно отстали технологически, и поэтому не могут выпускать качественное топливо при всем своем желании. Но прикол в том, что и желания сильного нет…  Практически все наши НПЗ кричат о модернизации, но на практике автомобилисты этого не замечают. Они как жаловались на качество топлива, так и продолжают это делать.

У отечественных НПЗ не всегда есть стимул выделять огромные средства на техническое перевооружение. Ведь соседний завод, ничего не вложивший в модернизацию, сможет продавать бензин дешевле, называя его 95-м. Такая ситуация складывается из-за отсутсвия жесткой процедуры проверки качества со стороны регулирующих органов. Отсюда такая ситуация, что украинский потребитель покупает топливо практически по европейским ценам значительно худшего качества. «Конечно, бензин на наших заправках не стоит по 1 евро за литр, но у нас и не такое налогообложение, как в Евросоюзе. Скажем, в Украине акцизный сбор составляет 60 евро на одной тонне нефтепродуктов, тогда как в Европе — 600 евро. Т. е . сами понимаете какие зазоры у наших НПЗ и нефтетрейдеров. Но это уже особености украинского бизнеса вцелом.