MPG блог – автомобили и топливо

Начал вносить изменения на сайте об экономии топлива с MPG-CAPS. В первую очередь они коснуться главной страницы: будут добавлены краткая история MPG-CAPS и компании ФФИ, а также еще несколько интересных абзацев. Поанируется кардинальное изменение главной страницы сайта. Сйечас вы уже можете наблюдать краткое  видео-интервью с покупателем MPG-CAPS . Это фрагмент видео-отзывов из передачи «Знак качества». Полное видео-отзыв об присадке в топливо смотрите на страницы «Отзывы» самого сайта.

P.S.

Как вы уже, наверное, заметили на сайте поменялись контакты. Это связано с тем, что сайт сдан в аренду. Уверен, что мы отлично сработаемся с моим партнером. Если же вы хотите задать вопрос непосредственно владельцу проекта – звоните на 097 -536-42-46

Как-то на днях познакомился с сайтом Prom.ua и решил воспользоваться их услугами. Теперь пользователи этого портала также смогут ознакомиться с продуктами для экономии топливаMPG-CAPS, MPG-CRUMS и MPG-BOOST.

Для этих целей на Prom.ua создана отдельная витрина, которая доступна по адресу:

http://mpg-caps.uaprom.net

Хочу обратить внимание на изменения на главном сайте.

Обновлены главая страница,  »Сертификаты и исследования присадки в бензин и дизельное топливо MPG-Cap и MPG-BOOST», а также страница «Как купить MPG? Цена и Доставка»

Также добавлена страница «Присадки к топливу для нефтебаз и автотранспортных предприятий (АТП)»

Кроме того, в связи с предпразничними днями и возможной продажей сайта я объявил о скидках на продукцию под лозунгом «Экономия топлива становится доступнее».  Всем тем,  кто еще не успел попробовать MPG-CAPS,  рекомендую сделать это в ближайшие дни, так как такая выгодная цена будет не долго.

Сейчас стоимость одного блистера MPG-CAPS такова:

• опт. – 180грн 150 грн за 1 блистер (при заказе от 10шт)
• розн – 250грн 220 грн за 1 блистер.

Цены на MPG-CRUMS тоже снижены, смотрите информацию на странице «Заказ/доставка».

Успехов!

На основании предварительного доклада американского государственного агенства по мониторингу дорог в  США на 2,5% увеличился автомобильный поток. Сравнение приведено на сентябрь 2009 года по сравнению с сентябрем 2008 года. К таким выводам пришли аналитики по результатам анализа годового отчета об активности на дорогах США за сентябрь 2009г.

Активность на дорогах США за несколько последних десятилетий

Этот отчет составлялся на основе  почасового подсчета трафика. Эти данные, собранные при непрерывным наблюдении за движением на 4000 участках дорог всей стране. Эти подсчеты используются для определения процентного изменения трафика за текущий месяц по сравнению с тем же месяцем прошлого года.

Вот такие тенденции. А свидельствует ли то, что в США активизировалась автивность на дорогах с тем,  что кризис заканчивается? Что вы думаете по этому поводу?

Оказывается, существуют  группы водителей, все действия которых направлены на экономию топлива. Они объединяются в клубы, деляться опытом между собой и обучают других. Вот несколько из таких движений:

• Hypermilers (Экстрамилеры -охотники за милями) –это водители, которые на практике достигают лучших оценок топливной эффективности своих автомобилей чем те, которые были получены в Организации по Охране Окружающей Среды США (EPA). Достигается это благодаря специальным навыкам вождения. Термин Hypermilers зародился в клубах водителей гибридных машин. Он сочетает в себе современные технологии (например, отображение километража в реальном времени) с инновационными методами вождения, которые складывались исторически. Эти навыки появились в связи с такими событиями, как Экономные автопробеги (Mobil Economy Run) в течение 1930-х годах, продажи топлива по карточкам во время Второй Мировой Войны, методы, которые преобладали во время нефтяного кризиса 1973 года, и методы, используемые в разных странах, где дорогое топливо.
• Nempimania (Немпимания) – одержимость экономией топлива. Их целью является получением максимальной экономии топлива или электроэнергии на гибридах или в чистых электромобилях соответсвенно. Оно происходит от японского «nempi», что значит экономия топлива «mania», что означает “одержимость, увелеченность”. Nempimania ярко представлена владельцами Toyota Prius и других гибридных автомобилей, различные привычки которых направлены на максимальную экономию топлива: медленный старт, методика «Pulse и Glide», минимальный простой на светофорах и т.д.
• Eco-driving (Эко-вождение). Это движение популярно в основном в Европейских странах. Также включает в себя набор специальных навыков и поведенческих рефлексов для получения максимального показателя топливной эффективности автомобиля. В Европе существуют курсы обучения этому методу езды, и Eco-driving внедряют в автотранспортных предприятиях. Что-что, а деньги они считать умеют.

Интересно, есть у нас такие ребята?

Компания Aitik mine (Швеция) провела обучение своих водителей по системе «Эко-вождение»  в сотрудничестве со Шведской дорожной администрации. Сама концепция Эко-вождения учит водителя управлять автомобилем эффективно: экономить топливо и таким образом также сокращать выбросы двуокиси углерода и других веществ.

Концепция Эко-вождения возникла в Финляндии и была впервые введена для легковых автомобилей, а уже потом на автобусах и грузовиках. Метод в настоящее время адаптированы для промышленных машин и тяжелых транспортных средств. Основная идея системы – максимизация экономии топлива. В ней описаны методы, которые водители могут использовать для оптимизации топливной экономичности на своих автомобилях. Мы знаем, что энергия от сгорания топлива теряется на многих «участках», в том числе неэффективность двигателей, аэродинамическое сопротивление, трение качения, потери кинетической энергию при торможении (в меньшей мере при использовании рекуперативного торможения). Поведении водителя в той или иной мере может повлиять на все эти параметры.

Aitik заявляет, что сможет сократить потребление дизельного топлива по меньшей мере на 5 процентов и тем самым сократить выбросы углекислого газа на 1900 тонн.  Достаточно неплохо, если учесть масштабы.

Крупнейший  автопроизводитель Южной Кореи Hyundai Motor Company, начал принимать предварительные заказы на продажу своего гибридного электромобиля (ГЭМ) Elantra LPI. Даная модель является первенцем среди запланированной компанией гибридной серии автомобилей.

Hyundai закончит принимать предзаказы 7 июля, за день до официального запуска машины на внутреннем рынке Кореи .  Элантра ЛПИ является первым гибридом среди своих собратьев в мире, приводом для которого послужит двигатель LPI на основе сжиженного газа. Первый концепт этой модели был презентован на  Seoul Motor Show в апреле 2009.

Комплектуется автомобиль двигателем LPI объемом 1,6л, электрическим двигателем мощностью 15 кВт (105 Нм),  а также бесступенчатой коробкой передач (CVT).  Elantra LPI HEV выделяет 99 г/км СО2 и на 90% меньше выбросов, чем стандартная бензиновая Elantra такой же комплектации. Такую машину можна отнести к классу Super Ultra Low Emission Vehicle (Транспортное средство с супер-ультра-низким уровнем вредных выбросов).

Гибридная Elantra LPI имеет рейтинг экономии топлива от 17,8 км/л (расход составляет 5.6 л/100км или 42 MPG США). Напомню, что ездит она на сжиженом газе. Если переводить в бензиновый эквивалент, то экономия топлива составляет 22,2 км/л (расход 4.5 л/100км или 51 MPG США) . На выходе получается улучшение  экономии топлива на 47% по сравнению с обычными 1.6L Elantra.

Также в системе хранения энергии Elantra LPI используют набор из 180V, 5,3 А/ч литий-полимерных аккумуляторов (LIPB) с принудительным воздушным охлаждением. Акумуляторы строятся на основе разработок компании LG Chem.

Как заявляют в Hyundai, среди преимуществ батареи можно отметить более высокую плотность энергии и энергоэффективность, а также улучшена система оценки состояния заряда. Более точная оценка SOC делает возможным расширить стратегию вождения и улучшить жизненный цикл батарей.

Технология автомобиля и все ключевые компоненты в моделиLPI HEV были разработаны «Хендэ» и ее местными партнерами, включая двигатели, аккумуляторы и компоненты для электроблока.

Из коментариев на форуме:

1. Все это звучит хорошо – особенноцифры по выбросам. Было бы просто здорово, если все такси были бы такого рода.

2. Похоже, они сделали очень хорошую работу в «Хендэ».  Цена на сжиженый газ составляет около половины цены на бензин, поэтому эта можель должна хорошо продаваться, если будет подходящая цена на эту гибридную версию авто.

Идея «гибридизации» планомерно покоряет мир, причем не только в автомобилестроении. Один из лидеров мирового рынка спецтехники японская компания Komatsu объявила о начале продаж гибридного экскаватора PC200LC-8 на рынках Америки. Но до этого, покупатели из Китая и Японии уже смогли испытать преимущества новой машины – значительное снижение расхода топлива. Так экономия дизтоплива в этом экскаваторе составляет 25-40%.

Эта новая землеройная машина является представителем «среднего» класса экскаваторов – его масса составляет 20 – 22т (в зависимости от комплектации). Применение гибридной технологии позволяет сократить расход топлива, и что также не маловажно значительно снизить выбросы вредных газов в атмосферу.

Силовая гибридная установка в модели Hybrid PC200LC-8 состоит из нескольких электродвигателей (поворотный, силовой), аккумуляторных батарей и дизельного двигателя.

Что касательно основного агрегата, то им является 138ми сильный турбодизель SAA4D107E-1, производства Komatsu.

Как и в большинстве автомобильных гибридов, в Komatsu PC200LC-8 активно используется энергия рекуперации. Так кинетическая энергия торможения поворотной платформы эффективно преобразуется и сохраняется в аккумуляторах, а потом используется в работе питания электродвигателей экскаватора.

Ждем появления «зеленых» экскаваторов на территории Украины!

Продолжаем обзор экспонатов Франфурктского авосалона, а имено компании Volkswagen.

О новой модели VW Polo мы уже писали. Теперь обратим свой взор на комерческие автомобили. Так, Volkswagen представил новое поколение линейки грузопассажирских моделей Transporter/Caravelle. Эти популярные модели выпускаются в разных модификациях — от минивена бизнес-класса  до грузового варианта.

Сердце трудяги

Под капотом в новых авто может размещатсья бензиновый лиюо дизельный жвигатель разной мощности. Рассмотрим вначале линейку дизельных двигателей. Она включает в себя 4 агрегата мощностью 84л.с., 102 л.с., 140 л.с. и 180 л.с. Последние два варианта турбированы. Все четыре дизеля очень приёмистые, как на низких так и на высоких оборотах.

Машины также могут комплектоваться бензиновым агрегатом Euro-5 с мощностью 115 л.с. Благодаря модификациям удалось уменьшить выбросы СО2 на 10%.

Как уже писалось, самое важное нововведение в двигателях позволяет позволяют снизить расход топлива на 1,9л/100км, а выброс СО2 – на 52г/км. Кроме того, в качестве опции в данном классе автомобилей впервые предлагается 7-ступенчатая роботизированная коробка DSG. Впервые в мире в таком классе авто (легкий коммерческий автомобиль, микроавтобус или кемпер) устанавливаетя коробка DSG, обеспечивающая максимальную экономию топлива по сравнению с механикой и обычным автоматом.

Новые модели также станут первыми в своем сегменте, где установят систему Side Assist. Она сигнализирует водителю о наличии  автомобилей в «мертвой зоне». Теперь в базовую комплектацию многих версий входит полная обивка салона и система боковой безопасности (подушки для  водителя и пассажира).

Если подытожить, то можна сказать, что обновленные модели благодаря новым двигателям и трансмиссии отличаются повышенной экономичностью, комфортом и безопасностью, сниженным уровнем вредных выбросов, а также внедрением  интеллектуальных систем помощи водителю.

В Европе обновленные версии появятся в салонах уже в сентябре. О сроках поставки в Украину пока не сообщается.

FIAT решил возобновить работы над созданием нового бренда для собственных экономных моделей. Специалисты считают, что в нынешних условиях такие авто будут пользоваться большой популярностью у европейцев,  делающих ставку на экономию.

Согласно заявлению управляющего концерна Серджио Марчионне, новая марка будет представлена публике до 2011 года. Разработка модели, стоимость которой не превышала бы 6 тыс. евро,  в итальянской компании проводилась уже давно, но в какой-то момент работы были приостановлены. Сейчас в  FIAT считают целесообразным закончить этот проект. При помощи этой бюджетной марки FIAT хочет привлечь рациональных покупателей, которых в Европе все больше и больше.

Вначале новою марку хтели сделать заменой для малолитражки  FIAT Uno. Напомню, что Uno впервые был представлен в Женеве в 1983 года. В Европе эта машина была хитом продаж в  течении десятилетия. А потом, в начале 1995 года, в Европе его заменил Fiat Punto. А Uno «списали» в  страны 3го мира. Его производство продалжалось в Польше, Турции, Египте а также в Бразилии. В Бразилии эти машинки до сих пор пользуются хорошим спросом.

Выбор в пользу малолитражки очевиден. Так в усливиях тотальной экономии автомобилисты станут считать средства не только при покупке автомобиля, но также смотреть вперед – на расходы горючего. Планы по выпуску экономных авто довольно популярны в стане автопроизводителей.

На данный момент проектированием экономичных машин серьезно занимается Toyota. Компания пока держит в тайне информацию о собственной новинке. Судя по разговорам,  Тоета работает нам машинкой стоимостью до $5 тыс., которая должна поступит в продажу между 2011 и 2015 годом. Низкую стоимость планируют также обеспечить за счет привлечения дешевой рабочей силы. Наладить ее производство хотят в  Индии.

Также с инициативой выпуска дешевых авто выступало руководство  PSA. Французский альянс Peugeot-Citroen для таких целей подумывает над возрождением марки Talbot, выпуск которой наладят в развивающихся государствах Восточной Европы.

Судя по всему, мы довольно скоро увидим битву микролитражек.