MPG блог – автомобили и топливо

На основании предварительного доклада американского государственного агенства по мониторингу дорог в  США на 2,5% увеличился автомобильный поток. Сравнение приведено на сентябрь 2009 года по сравнению с сентябрем 2008 года. К таким выводам пришли аналитики по результатам анализа годового отчета об активности на дорогах США за сентябрь 2009г.

Активность на дорогах США за несколько последних десятилетий

Этот отчет составлялся на основе  почасового подсчета трафика. Эти данные, собранные при непрерывным наблюдении за движением на 4000 участках дорог всей стране. Эти подсчеты используются для определения процентного изменения трафика за текущий месяц по сравнению с тем же месяцем прошлого года.

Вот такие тенденции. А свидельствует ли то, что в США активизировалась автивность на дорогах с тем,  что кризис заканчивается? Что вы думаете по этому поводу?

Оказывается, существуют  группы водителей, все действия которых направлены на экономию топлива. Они объединяются в клубы, деляться опытом между собой и обучают других. Вот несколько из таких движений:

• Hypermilers (Экстрамилеры -охотники за милями) –это водители, которые на практике достигают лучших оценок топливной эффективности своих автомобилей чем те, которые были получены в Организации по Охране Окружающей Среды США (EPA). Достигается это благодаря специальным навыкам вождения. Термин Hypermilers зародился в клубах водителей гибридных машин. Он сочетает в себе современные технологии (например, отображение километража в реальном времени) с инновационными методами вождения, которые складывались исторически. Эти навыки появились в связи с такими событиями, как Экономные автопробеги (Mobil Economy Run) в течение 1930-х годах, продажи топлива по карточкам во время Второй Мировой Войны, методы, которые преобладали во время нефтяного кризиса 1973 года, и методы, используемые в разных странах, где дорогое топливо.
• Nempimania (Немпимания) – одержимость экономией топлива. Их целью является получением максимальной экономии топлива или электроэнергии на гибридах или в чистых электромобилях соответсвенно. Оно происходит от японского «nempi», что значит экономия топлива «mania», что означает “одержимость, увелеченность”. Nempimania ярко представлена владельцами Toyota Prius и других гибридных автомобилей, различные привычки которых направлены на максимальную экономию топлива: медленный старт, методика «Pulse и Glide», минимальный простой на светофорах и т.д.
• Eco-driving (Эко-вождение). Это движение популярно в основном в Европейских странах. Также включает в себя набор специальных навыков и поведенческих рефлексов для получения максимального показателя топливной эффективности автомобиля. В Европе существуют курсы обучения этому методу езды, и Eco-driving внедряют в автотранспортных предприятиях. Что-что, а деньги они считать умеют.

Интересно, есть у нас такие ребята?

Компания Aitik mine (Швеция) провела обучение своих водителей по системе «Эко-вождение»  в сотрудничестве со Шведской дорожной администрации. Сама концепция Эко-вождения учит водителя управлять автомобилем эффективно: экономить топливо и таким образом также сокращать выбросы двуокиси углерода и других веществ.

Концепция Эко-вождения возникла в Финляндии и была впервые введена для легковых автомобилей, а уже потом на автобусах и грузовиках. Метод в настоящее время адаптированы для промышленных машин и тяжелых транспортных средств. Основная идея системы – максимизация экономии топлива. В ней описаны методы, которые водители могут использовать для оптимизации топливной экономичности на своих автомобилях. Мы знаем, что энергия от сгорания топлива теряется на многих «участках», в том числе неэффективность двигателей, аэродинамическое сопротивление, трение качения, потери кинетической энергию при торможении (в меньшей мере при использовании рекуперативного торможения). Поведении водителя в той или иной мере может повлиять на все эти параметры.

Aitik заявляет, что сможет сократить потребление дизельного топлива по меньшей мере на 5 процентов и тем самым сократить выбросы углекислого газа на 1900 тонн.  Достаточно неплохо, если учесть масштабы.

Крупнейший  автопроизводитель Южной Кореи Hyundai Motor Company, начал принимать предварительные заказы на продажу своего гибридного электромобиля (ГЭМ) Elantra LPI. Даная модель является первенцем среди запланированной компанией гибридной серии автомобилей.

Hyundai закончит принимать предзаказы 7 июля, за день до официального запуска машины на внутреннем рынке Кореи .  Элантра ЛПИ является первым гибридом среди своих собратьев в мире, приводом для которого послужит двигатель LPI на основе сжиженного газа. Первый концепт этой модели был презентован на  Seoul Motor Show в апреле 2009.

Комплектуется автомобиль двигателем LPI объемом 1,6л, электрическим двигателем мощностью 15 кВт (105 Нм),  а также бесступенчатой коробкой передач (CVT).  Elantra LPI HEV выделяет 99 г/км СО2 и на 90% меньше выбросов, чем стандартная бензиновая Elantra такой же комплектации. Такую машину можна отнести к классу Super Ultra Low Emission Vehicle (Транспортное средство с супер-ультра-низким уровнем вредных выбросов).

Гибридная Elantra LPI имеет рейтинг экономии топлива от 17,8 км/л (расход составляет 5.6 л/100км или 42 MPG США). Напомню, что ездит она на сжиженом газе. Если переводить в бензиновый эквивалент, то экономия топлива составляет 22,2 км/л (расход 4.5 л/100км или 51 MPG США) . На выходе получается улучшение  экономии топлива на 47% по сравнению с обычными 1.6L Elantra.

Также в системе хранения энергии Elantra LPI используют набор из 180V, 5,3 А/ч литий-полимерных аккумуляторов (LIPB) с принудительным воздушным охлаждением. Акумуляторы строятся на основе разработок компании LG Chem.

Как заявляют в Hyundai, среди преимуществ батареи можно отметить более высокую плотность энергии и энергоэффективность, а также улучшена система оценки состояния заряда. Более точная оценка SOC делает возможным расширить стратегию вождения и улучшить жизненный цикл батарей.

Технология автомобиля и все ключевые компоненты в моделиLPI HEV были разработаны «Хендэ» и ее местными партнерами, включая двигатели, аккумуляторы и компоненты для электроблока.

Из коментариев на форуме:

1. Все это звучит хорошо – особенноцифры по выбросам. Было бы просто здорово, если все такси были бы такого рода.

2. Похоже, они сделали очень хорошую работу в «Хендэ».  Цена на сжиженый газ составляет около половины цены на бензин, поэтому эта можель должна хорошо продаваться, если будет подходящая цена на эту гибридную версию авто.

Идея «гибридизации» планомерно покоряет мир, причем не только в автомобилестроении. Один из лидеров мирового рынка спецтехники японская компания Komatsu объявила о начале продаж гибридного экскаватора PC200LC-8 на рынках Америки. Но до этого, покупатели из Китая и Японии уже смогли испытать преимущества новой машины – значительное снижение расхода топлива. Так экономия дизтоплива в этом экскаваторе составляет 25-40%.

Эта новая землеройная машина является представителем «среднего» класса экскаваторов – его масса составляет 20 – 22т (в зависимости от комплектации). Применение гибридной технологии позволяет сократить расход топлива, и что также не маловажно значительно снизить выбросы вредных газов в атмосферу.

Силовая гибридная установка в модели Hybrid PC200LC-8 состоит из нескольких электродвигателей (поворотный, силовой), аккумуляторных батарей и дизельного двигателя.

Что касательно основного агрегата, то им является 138ми сильный турбодизель SAA4D107E-1, производства Komatsu.

Как и в большинстве автомобильных гибридов, в Komatsu PC200LC-8 активно используется энергия рекуперации. Так кинетическая энергия торможения поворотной платформы эффективно преобразуется и сохраняется в аккумуляторах, а потом используется в работе питания электродвигателей экскаватора.

Ждем появления «зеленых» экскаваторов на территории Украины!