MPG блог – автомобили и топливо

24/08/2009 наша команда вернулась с поездки в город Кривой Рог. Там проходил ежегодный гоночный фестиваль «Турбо Флай», где команда «Экономия с MPG-CAPS» была одним из спонсоров фестиваля.

 Встречаемся возле флага! Интересуемся, ...

Экономией здесь не пахнет. Главное - результат!

Это был день солнца, ветра и драйва! Подробный репортаж и фотоотчет из мероприятия скоро будет на сайте MPG.kiev.ua.  Хочу сказать большое спасибо ребятам из Кривого Рога, все было супер!

и интересуемся

Похоже, что компания SEAT, несмотря на спортивное позиционирование марки, взяла курс на движение эко – то есть экономичность и экологичность. В подтверждение этому, компания собирается представить на Франкфуртском автосалоне оновленые модели Altea и Leon с довольно низкимим показателя выбросов СО2 – 119 г/км и 99 г/км у Leon ECOMOTIVE соответственно.

Одной из внедренных инноваций в данных автомобилях является система Стоп-Старт,  которую я детально описывал на сайте раньше. В наборе с функцией сохранения энергии торможения она позволит снизить расход топлива.

Надеемся потребители оценят эти новшества по достоинству.

По материалам пресс-релиза

Успех Тойоты Приус и Хонды Инсайт привлекает все большее внимание к гибридам не только других  автопроизводителей, но и обычных граждан, то есть потенциальных покупателей. Почитав характеристики и возможеости, расход топлива автомобилей с гибридным приводом я и сам уже задумался а не поменять ли мне желанную цель?

Итак, преиимущества гибридных автомобилей:

1. Отличные показатели экономичности
2. Использование технологий по сохранению и накоплению энергии
3. Возможность преодолевать большие расстояние без дозаправки
4. 2 источника энеригии: топливо + электрическая энергия батарей
5. В гибриде двигатель внутр. сгорания работает более эффективно
6. Очень высокий показатель КПД
7. Внимание женщин!: Отсутствие КПП
8. Экологичность
9. Имидж

Если чего-то упустил,  добавляйте в комментариях.

О соответствии украинского топлива евростандартам и речи быть не может», — категорично в своих ответах большинство экспертов. Прежде всего, украинское топливо существенно обгоняет европейское по содержанию серы. Если украинскому бензину официально разрешено содержать 500 мг серы на 1 кг продукта, то в бензине «Евро-4» допускает лишь 50 мг, а «Евро-5» — и вовсе 10 мг. Сильно проигрывает украинский бензин и по другим параметрам — содержанию бензола и ароматических углеводородов. Правда, отечественные топливные компании, торгующие таким бензином, ничего не нарушают. Просто украинские стандарты качества топлива, как и большинство ГОСТов – это наследие СССР.  Они заведомо хуже европейских, так как не пересматривались уже много лет.

Стндарты стандартами, а  на практике разница приводит в лучшем случае к тому, что на одном литре нашего топлива машина может проехать меньше километров, чем на литре европейского. Не верите? Заправтесь на АЗС, которые продают европейский бензин и внимательно понаблюдайте. Разница может достигать до 10%.

Кроме того на нашем топливе автомобиль  теряет динамику, то что автомобилисты называют «тупит». Кроме того, после заправки нашим бензином на информационной панели иномарки может замигать надпись  »Check your engine», которая очень сильно раздражает. А появляется она потому, что выбросы в выхлопных газах превышают норму, и срабатывает электроника.

Нашим перератчикам, а именно акционерам, нужно хорошо вложиться деньгами, чтобы привить евростандарты на украинских НПЗ.  Кроме того, что потребуется более $3 млрд.  денежных инвестиций, потребуется немало времени на реконструкцию и модернизацию. Если вспомнить пример соседей белоруссов (где сейчас самые современные НПЗ в СНГ) то  они начали заниматься евростандартами еще в конце прошлого века. И на внедрение новейших технологических процессов на   Новополоцком и Мозырском НПЗ понадобилось около $1 млрд.

Так что не стоит ждать в ближайшее время бензина европейского качества украинского производства. Разве что биодизель, который будет уже выпускаться по новым технологиям на новых, строящихся заводах.

Как-то я уже писал, как у меня один знакомый  улучшал и продавал топливо в больших масштабах. Я в то время возмущался, как так можно делать? Почитав лит-ру я понял, что наши законы и ГОСТы не запрещают этого, и если все делать правильно (т.е. соблюдать пропорции) то на выходе получиться среднее украинское топливо. Вполне нормальное по нашим стандартам, но никуда не годное по европейским. Все бы ничего, но есть у нас еще и «черные» игроки. Когда за дело берутся делки, то на выходе получается сурогат, который нефтяники на своём сленге называют «бодягой». И этой бодяги на нашем рынке не так уж и мало…Причем никакая адаптация двигателя не помогает от этой заразы.

Бензин разбавляют чем угодно, а потом догоняют к «стандарту»  специальными химическими присадками. Добавив к заводскому 76-му химический сольвент — получается 95-й с повышенным содержанием бензола.

В Украине нейдется немало «химиков», способных «накалабасить» чуть ли не у себя во дворе. А некоторые вообще умудряются «перегнать» нефть кустарными методами и получить прямогонный низкооктановый бензин. Потом добавляют в него присадки и вот тебе наш некачественный 95-й. Подпольный бензин попадает на АЗС и с мини-НПЗ. Их в стране около сотни.

Купить «бодягу» можно не только у «народных» реализаторов, торгующих топливом вдоль автотрасс. «Нестандартная партия нефтепродуктов» может поступить и на вполне легальную АЗС.  Не более вероятно попасть на него у мелких, розничных реализаторов.  В Киеве шансов попасть на такое топливо поменьше. А в регионах у персонала АЗС большая свобода действий и удалённость от центра принятия решений.

Прикольная новинка от AMG скоро появится на дорогах Украины.

Разделяю удивление автора. При заряженом движке объемом 6,2 литра и мощностью 525л.с. получить расход топлива в смешаном цикле  всего в 12,6л – это вам не коныка с г… слепить! Еще более удивительно, что это сделала не Тойота, которая славится своими разработками в сфере экономии горючего, а  AMG. Это ателье,  да и другие тюнинговые компании на этот параметр обращали, пожалуй, меньше всего внимания. А тут такой показатель – инженерам респект!

Как я уже писал в предыдущих постах блога, в связи с повышением цены на топливо, автомобилисты ищут способы экономии денег на топливе. Одним из способов опробированых давным-давно является переход на более дешевый бензин, например с А95 на А92. Такое часто практиковали в начале 90х – заливали в бак все, на чем можно было ездить. При таком подходе о комфортной езде и нормальной роботе двигателя  говорить не приходится. Потом плавленые клапана, чистки инжекторов, поломки топливных насосов и т.д… Ведь автопроизводитель не напрасно указывает марку топлива на которую рассчитан двигатель.

Общаясь со своими клиентами я узнал, что некоторые из них   начали заправляться 92м бензином+MPG-CAPS вместо 95го, причем разницы не замечают. А то и говорят что на А92 MPG работает лучше и экономия значительнее. На динамике езды переход не сказывается.

Поэтому моя вам рекомендация: при переходе с 95го на 92й позаботьтесь о помощнике - катализаторе топлива MPG-CAPS. Он сделает этот переход безболезненным и экономически оправданным. Он позволит вам хорошо сэкономить на топливе: это 40-50коп на разнице цен между А95-А92 + дополнительная экономия средств из-за уменьшения расхода бензина в среднем на 15%.

В гонке цен на бензин и дизтопливо Украина догоняет развитые страны. Если качество топлива у нас еще далеко не европейское, то цены уже почти. Детали смотрите в списке  ниже.

Страна – цена бензина  в $/литр

• Нидерланды – 1,65
• Норвегия – 1,64
• Великобритания – 1,57
• Германия – 1,55
• Южная Корея – 1,42
• Япония – 1,2
• Украина – 0,9 $/литр
• Австралия – 0,88
• ЮАР – 0,86
• Россия – 0,63
• США – 0,59
• Китай – 0,51
• Малайзия – 0,51
• Иран – 0,09
• Венесуэла – 0,03

Даже не знаю, стоит ли гордится такой высокой позицией в рейтинге?

Все отечественные марки бензинов начинаются с буквы А. Эта буква в названии марки бензина означает «автомобильный», а цифра справа – октановое число, отображающее склонность к детонации. Октановое число определяется моторным или исследовательским методом – во втором случае бензин имеет маркировку АИ. Зимние сорта топлива отличаются большим содержанием легкокипящих фракций, улучшающих холодный пуск двигателя.

• А-76 – автомобильный бензин низкого качества. Используется для сельхозтехники и старых машин советского производства.
• А-80 – автомобильный бензин обычного качества. По сути – тот же 76-й, только с немного улучшенными характеристиками.
• А-92 – автомобильный бензин среднего качества. Широко распространён в странах СНГ. Близок к европейской марке regular и азиатской 92RON.
• А-95 – автомобильный бензин улучшенного качества. Подходит большинству современных автомобилей. Близок к европейской марке premium и азиатской 95RON.
• А-98 – автомобильный бензин улучшенного качества. Подходит для современных иномарок премиум-класса. Близок к европейской марке super и азиатской 98RON.

НПЗ в Украине очень серьезно отстали технологически, и поэтому не могут выпускать качественное топливо при всем своем желании. Но прикол в том, что и желания сильного нет…  Практически все наши НПЗ кричат о модернизации, но на практике автомобилисты этого не замечают. Они как жаловались на качество топлива, так и продолжают это делать.

У отечественных НПЗ не всегда есть стимул выделять огромные средства на техническое перевооружение. Ведь соседний завод, ничего не вложивший в модернизацию, сможет продавать бензин дешевле, называя его 95-м. Такая ситуация складывается из-за отсутсвия жесткой процедуры проверки качества со стороны регулирующих органов. Отсюда такая ситуация, что украинский потребитель покупает топливо практически по европейским ценам значительно худшего качества. «Конечно, бензин на наших заправках не стоит по 1 евро за литр, но у нас и не такое налогообложение, как в Евросоюзе. Скажем, в Украине акцизный сбор составляет 60 евро на одной тонне нефтепродуктов, тогда как в Европе — 600 евро. Т. е . сами понимаете какие зазоры у наших НПЗ и нефтетрейдеров. Но это уже особености украинского бизнеса вцелом.